Silindri põhimõte on tuletatud kahurist.
1680. aastal sai Hollandi teadlane Hoynes inspiratsiooni kahurite põhimõttest, arvates, et kahurikuulide võimsat jõudu oleks hea kasutada teiste masinate juhtimiseks? Ta kasutas alguses ikka püssirohtu põleva lõhkeainena, muutis kesta "kolviks", kasutas toru "silindrina" ja avas ühesuunalise klapi. Ta süstis silindrisse püssirohu ja kui püssirohi süüdati, plahvatas püssirohi ägedalt ja põles, lükates kolvi üles ja tekitades jõudu. Samal ajal surub plahvatusohtliku gaasi tohutu rõhk lahti ka heitgaaside väljalaskmiseks ühesuunalise klapi. Seejärel muutub silindris olev heitgaasi jääk järk-järgult külmemaks, õhurõhk madalamaks ja väljaspool silindrit olev atmosfäärirõhk surub kolvi uuesti alla, et valmistuda järgmiseks plahvatuseks. Pika teekonna ja madala efektiivsuse tõttu tal see muidugi lõpuks ei õnnestunud. Kuid Hoynes pakkus esmakordselt välja "sisepõlemismootori" kontseptsiooni ja selle põhjal leiutasid hilisemad põlvkonnad autode mootori.
Varased autod kasutasid ühesilindrilisi mootoreid
Kui autode loojad Carl Benz ja Daimler autosid projekteerisid ja tootsid, kasutasid nad juhuslikult ainult ühe silindriga mootorit. Nii nagu me arvame, et autol on võimatu kasutada kahte või enamat mootorit, ei kujutaks inimesed sel ajal ette kahe või enama silindriga mootorit. Praegu on aga teisiti. Rääkimata arenenud riikidest, kui vaatate kodumaiseid autoreklaame, näete, et paljud tootjad räägivad alati mootoris olevate silindrite arvust ja paigutusest. Silindrid ei ole kolmesilindrilised. Need, kes kasutavad V6 mootorit, peavad muutma V-sõna pilkupüüdvaks. Reklaam on tõepoolest mänginud suurt rolli. Paljud autofännid on nõustunud, et "4 silindrit on parem kui 3 silindrit" ja "6 silindrit on parem kui 3 silindrit". 4-silinder on parem", "V-tüüp on parem kui reas", "V-tüüpi mootor on täiustatud mootor" ja muud kontseptsioonid. Ligi 20 kodumaist autot on varustatud V6 või V8 mootoritega.
Ühesilindrilise mootori väntvõll suudab teha vaid ühe põlemistöö iga kahe nädala tagant, seega ei kõla selle heli pidev ja sujuv, kuulake vaid väikese töömahuga mootorratta häält. Kõige vastuvõetamatum on see, et selle töö on äärmiselt ebastabiilne, kiirus kõigub tugevasti ja ühesilindrilise mootori kuju ei sobi autole paigaldamiseks. Sel põhjusel ei näe autodes enam ühesilindrilisi mootoreid ja kahesilindrilisi mootoreid on raske leida, vähemalt 3-silindrilisi mootoreid. Kodus toodetud Huali kaubikud, vanad Xiali autod, Geely Haoqing, Alto ja Flair on kõik varustatud 3-silindriliste mootoritega.
3-Silindriga mootorit kasutatakse enamasti alla 1-liitristel miniautodel ja 4-silindrilist või 5-silindrilist mootorit kasutatakse tavaliselt 1-2-liitrise mootori jaoks. Enamik üle 2-liitriseid mootoreid on 6-silindrilised ja valdav enamus üle 4-liitriseid mootoreid kasutab 8-silindrilist.
Sama töömahu korral võib silindrite arvu suurendamine tõsta mootori pöördeid, suurendades seeläbi mootori väljundvõimsust. Lisaks võib silindrite arvu suurendamine muuta mootori sujuvamaks, muutes selle väljundpöördemomendi ja väljundvõimsuse stabiilsemaks. Silindrite arvu suurendamine muudab auto käivitamise lihtsamaks ja reageerib kiirendusele paremini. Auto jõudluse parandamiseks tuleb silindrite arvu suurendada. Seetõttu on luksusautode, sportautode, võidusõiduautode ja muude suure jõudlusega autode silindrite arv üle 6 silindri ning kõige rohkem on jõudnud 16 silindrini.
Siiski ei saa silindrite arvu suurenemine olla piiramatu. Sest silindrite arvu kasvades suureneb proportsionaalselt ka mootori osade arv, mis muudab mootori ehituse keeruliseks, vähendab mootori töökindlust, suurendab mootori massi, tõstab tootmiskulusid ja kasutuskulusid, tõstab kütusekulu ja muudab mootori Maht suureneb. Seetõttu on auto mootori silindrite arv sobiv valik pärast erinevate plusside ja miinuste kaalumist vastavalt mootori otstarbele ja jõudlusnõuetele.
Ridamootor (reamootor), kõik selle silindrid on paigutatud tasapinnaliselt kõrvuti, selle silindriplokk ja väntvõll on ehituselt lihtsad ja kasutavad silindripead, tootmiskulud on madalad, stabiilsus kõrge, madal -kiiruse pöördemomendi karakteristikud on head ja kütusekulu on madal. Väike suurus, kompaktne suurus, lai rakendus. Selle puuduseks on väiksem võimsus. "In-line" võib tähistada l-ga, millele järgneb silindrite arv on mootori kood, autol on peamiselt l3, l4, l5, l6 mootorid.